الصندوق الأسود في الطائرة حقائق لم تكن تعرفها عن هذا الجهاز الغامض

الصندوق الأسود سر كشف ألغاز حوادث الطيران

في كل مرة يقع فيها حادث طيران مأساوي، من المحتمل أن تسمع الأخبار تذكر شيئاً عن البحث عن الصندوق الأسود للطائرة، لكن هل تساءلت يوما ً كيف يعمل وكيف يسجل بيانات الرحلة؟

يحتوي الصندوق الأسود على معلومات هامة يمكن أن تكشف عن سبب تحطم طائرة معينة، ومنذ خمسينيات القرن الماضي ساعدت البيانات المخزنة داخلة محققي الكوارث الجوية ومصنعي الطائرات والمتخصصين في مجال الطيران على المساهمة في تحسين سلامة الطيران.

ما هو الصندوق الأسود

هو جهاز يقوم بتسجيل جميع أنشطة الطائرة أثناء الرحلة، وله دور رئيسي في مساعدة المحققين في جمع المعلومات والبيانات الحيوية التي من الممكن أن تكشف عن السبب وراء تحطم الطائرة في حال حدوث كارثة جوية.

اليك بعض الحقائق ..

الصناديق السوداء ليست سوداء على الإطلاق

إنها في الواقع مطلية بلون برتقالي لامع، الهدف من ذلك هو جعلها مرئية بشكل كبير في حالة وقوع حادث ووجود الكثير من الحطام.

في الأيام الأولى لاختراعه كان لونه أحمر وكان يعرف باسم "Red Egg" وكانت أجزاءه الداخلية سوداء اللون، لذلك أصبح يعرف باسم "الصندوق الأسود"، وتقول بعض المصادر إنه سمي بهذا الاسم بسبب الأحداث المرتبطة به بينما يقول آخرون أن الاسم يأتي من لون الصندوق عندما يتم العثور عليه بعد وقوع حادث، لأنه عادة ما يكون مغطى بالرماد.

كيف يعمل الصندوق الأسود

الصندوق الأسود مصنوع من معدن قوي (تيتانيوم) ويمكن أن يعمل لمدة 30 يوماً بدون كهرباء كما يمكنه تحمل درجة حرارة تصل إلى 1100 درجة مئوية لمدة 60 دقيقة وقوة ضغط تبلغ 5000 رطل لمدة خمس دقائق.

عندما يُفقد هذا الصندوق في أي مكان، فإنه يستمر في إصدار إشارات صوتية لمدة 30 يوماً تقريباً ويمكن لفرق الإنقاذ اكتشافها باستخدام جهاز استقبال خاص، يمكن للمحققين التعرف على هذا الصوت من مسافة حوالي 2-3 كيلومترات.

 حقيقة مثيرة للاهتمام فيما يتعلق بالصندوق الأسود هو أنه يمكن أن يبعث إشارات من عمق يصل إلى 20000 قدم تحت سطح البحر لأنه يحتوي على أداة تسمى Underwater Location Beacon - (ULB).

ويتم تخزين المعلومات على شريحة ذاكرة داخل جزء صغير من الجهاز تسمى Crash Survivable Memory Unit 

مكونات الصندوق الأسود

لا يوجد "صندوق أسود" واحد على كل طائرة بدلاً من ذلك هناك جزأين الأول مسجل بيانات الرحلة (FDR)، والثاني مسجل صوت قمرة القيادة (CVR). أثناء الرحلة يتتبع FDR المعلومات حول الطائرة نفسها ، مثل اتجاهها وسرعتها وارتفاعها ودرجة الحرارة ويمكنه تسجيل ما يصل ل 1000 قيمة لمدة 25 ساعة تقريباً لكن تتطلب إدارة الطيران الفيدرالية تتبع ما لا يقل عن 88 قيمة ممكنة في ثانية معينة.

 بينما يسجل CVR صوت محادثات الطاقم  والإرسال اللاسلكي في قمرة القيادة وأصوات المحرك والمقصورة وانذار الطوارئ ، مسجل صوت قمرة القيادة يسجل فقط آخر ساعتين من الصوت.

موقع الصندوق الأسود في الطائرة

يتم وضع الصناديق السوداء في الجزء الخلفي من الطائرة لأن هذا هو المكان الذي سيحدث فيه أقل ضرر في حال حدوث حادث جوي، عادةً ما يتم تزويد قمرة القيادة  بالعديد من الميكروفونات لتسجيل المحادثات، لكن الجهاز الفعلي الذي يخزن التسجيلات يكون مخفياً في ذيل الطائرة، السبب أن هذا يمنع FDR و CVR من التدمير الكامل في حالة الكوارث.

من يمكنه الاستماع لتسجيلات الصندوق الأسود

بمجرد استرداد مسجل بيانات الرحلة (FDR) ومسجل صوت قمرة القيادة (CVR) من موقع تحطم طائرة ، يتم نقلها مباشرة ً إلى مختبر خاص لتحليله.

بعد استخراج البيانات، تجتمع لجنة من كبار المحققين في مجال الطيران مثل خبراء من شركات الطيران ، ومصنعي الطائرات ومحققي الكوارث الجوية المختصين ومسؤولي إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) لمراجعة محتوياتها ، ثم يتم  تجميع التسجيلات الصوتية واستخراج المعلومات منها ومحاولة استنتاج ما حدث بالفعل في اللحظات التي سبقت وقوع الحادث.

تكلفة صناعة الصندوق الأسود

من الممكن أن يكلف تصنيع جهاز مسجل بيانات الرحلة ونظام تسجيل الصوت في قمرة القيادة من 10000 دولار إلى 15000 دولار، على الرغم من أن الصندوق الأسود لا يعكس صورة واضحة لحوادث الطائرات، إلا أنه يصعب العثور عليه في بعض الحالات النادرة، لكن هناك حقيقة واحدة مؤكدة أنه يلعب دوراً مهماً في التحقيق في حوادث الطائرات.

تعديل المقال